（三）采用先进技术，加速铁路现代化建设
解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。
  在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。
  货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。
  线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

大瑶山隧道
  大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景。

（四）大力培养人才，发展铁路科学技术
  铁道部从1950年3月1日建立专业科研机构棗铁道技术研究所以来，到八十年代已形成多方面、多层次的科研体系，不仅有综合性的铁道部科学研究院，而且有不同专业的研究所，还有许多局属、院属科研机构共49所，拥有现代化实验手段，具备了解决铁路技术关键课题的条件。在1978年举行的全国科学大会上，对铁道部173项科技成果机遇了表彰。1985年铁路有38项科研成果获国家科技进步奖。到1988年，累计完成科技成果4，839项，获奖成果1，723项，其中获国家级成果奖147项，部级成果奖640项，这些成果在提高铁路综合运输能力，保证列车安全运行，节约能源，采用新技术、新工艺、新材料等方面做出了贡献。
  铁路教育事业发展许素，到1989年，有高等院校11所，其中西南交通大学、北方交通大学属国家重点院校。各院校本科专业设置共67种，其中48种建立了硕士学位，9种建立了博士学位。1949~1989年总计招生17.07万人。与1949年相比，1989年铁路各级各类学校由194所增加到2146所，在校学生由7.6万人增加到100万人。职工教育是培养人才的另一途径，铁路职工教育已成为完整的体系，仅1951~1989年，培训、轮训的人数合计达284万人次。
  铁路医疗卫生事业也有很大发展，全路、医院、防疫站、卫生所、保健站已形成网络。右图：北方交通大学教学楼。

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第五章(4)