（三）发展铁路工业，大量制造机车车辆
中国铁路工业包括：机车车辆制造、修理和配件生产工业；通信、信号和电务器材制造工业；桥梁、道岔、工务器材制造工业；混凝土桥梁、轨枕、电杆等制造工业；以及木材防腐、工程机械、装卸机械等工业。这些工业都有各自的生产体系。
  中国机车车辆工业共有部属工厂35个，其中新建的15个，经调整后留下来的老厂20个。这些工厂经过有计划有步骤的调整、改造、扩建，基本上做到了布局合理，能适应铁路运输的需要。产品结构和“配、修、造”的比例关系比较协调，同时接近生产基地势力了4个专业研究机构，便于科研与生产相结合。
  在国民经济恢复时期以后，为了适应运输需要，铁道部门除由仿制到自行设计制造蒸汽机车和客货车辆以外，从1958年起还研制和发展新型牵引动力，并批量生产内燃、电力机车。

蒸汽机车制造
  1952年，中国开始仿制旧机型,制造出一批蒸汽机车，如解放、胜利型机车。1956年开始对这些仿制的旧机型机车实行现代化技术改造，制造出建设、人民等型机车。与此同时中国还自行设计新型机车,如适合中国国情、技术先进的前进型大型蒸汽机车，并批量生产。

内燃机车制造
  1958年铁路牵引动力的改革问题提上议事日程。六十年代初开始仿制的内燃机车第一代产品投产，1965年开始研制和自行设计第二代内燃机车。目前中国的内燃机车已形成具有自己特点的产品系列。
  左图：1958年中国试制的第一台内燃机车。

电力机车制造
  中国铁路电力机车的研制始于1958年，当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管，又经不断改进，制成韶山型电力机车。

客车制造
1953年性中国开始仿制旧型客车。1956年以后，自行设计制造适合中国国情的各型客车。
右图：四方机车车辆厂技工摊

货车制造
  新中国建立后铁路货车的设计和制造，吨位由小到大，品种由少到多，并行通用与专用相结合、逐步增加专用车比重的方向发展。

（四）建设中的台湾省铁路
  1949年以来，国民党当局对台湾省铁路进行了建设和改造。西部铁路已改建成为25千伏单相交流60赫兹电气化铁路。被回线自八堵至宜兰新建82.3公里铁路已通车。东部花莲至台东全长170.4公里已拓宽与西部干线轨距统一为1，067毫米。

第一章

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第二章(2)

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第三章

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第五章(3)

第五章(4)