（四）反帝爱国的商办铁路高潮
帝国主义疯狂掠夺中国路权和清政府媚外卖国的行经，遭到中国人民的坚决反对。特别是中日甲午战后，更加激起各阶层人民群众的愤慨。面对严重的民族危机，收回路权和商办铁路就是中国人民反帝斗争和爱国运动的产物。从粤汉路权的收回到沪杭甬铁路的“废约”、“拒款”，都充分显示了中国人民和铁路职工的反帝爱国热情。
1903~1907年的4年间，就有15个省先后创设了省铁路公司，共筹集资金达9，000余万元。按当时每公里所需造价计算，工可筑成2，000~3，000公里铁路。不仅如此，各省铁路公司在章程中，都以“保中国自主之权利”、“不招外股”、“不借外债”、“不准将股份售与非中国人”等为宗旨。但在当时的形式下，由于外受帝国主义挤压，内遭清政府摧残，新兴民族资产阶级本身的力量又很薄弱，实际建成的连同开行工程列车的铁路在内，仅有900多公里。尽管后来这些商办铁路被帝国主义资本侵入或兼并，但它在中国铁路史上，占有光辉的地位。 沪杭甬铁路
1897年，英国向清政府提出修建沪宁及苏（苏州）杭甬铁路，并签定合同。但浙、苏两省拒不承认合同，也坚持不用英款。1905年两省要求废约，英国坚不同意，两省遂分别组成商办铁路公司筹集资金，很快凑够工程之用，并邀请参加关内外和芦汉两路建设的中国工程师前来，负责勘测、设计和施工。以上海为起点，称沪杭甬（宁波）铁路，其中沪杭铁路浙段自闸口至枫泾，长125公里，1906年10月开工，1909年5月竣工；苏段自枫泾至上海南站，长61公里，1907年3月开工，1908年11月竣工。1909年9月上海至闸口全线通车。杭甬段为钱塘、曹娥两大江隔开，先修宁波至曹娥江段，长78公里，1910年6月开工，1914年竣工通车。 潮汕铁路
潮汕铁路自潮州西门外起至汕头厦岭，由当时爪哇华侨张煌南集资兴办。1904年3月开工，1906年10月竣工，全长39公里。该路于1939年拆除。 新宁铁路
 新宁铁路自广东省斗山至北街，长104公里。线路分三段施工，1906年6月开工，1913年竣工，共设36个站。另修新宁至白沙支线，长29公里。这条铁路是由华侨新宁县人陈宜禧集资兴办。他自任新宁铁路公司总经理兼总工程师。该路于1939年拆除。
右图：新宁铁路北街车站。
粤汉铁路广韶段
粤汉铁路由清政府赎回后，决定鄂省段官办,湘省段官督商办,粤省段商办.1906年5月成立广东商办粤汉铁路总公司。粤段自广州黄沙码头（今广州南站）沿北江东岸至韶关.1909年修至源潭,长72公里。1910年公司全体鼓动选举詹天佑任总理兼总工程师。在詹天佑主持下，工程进展迅速。到1913年詹天佑调离时,线路已达沙口，距黄沙175公里。1916年6月，广韶段全线竣工，长225公里。
漳厦铁路
1905年，福建省华侨筹资组建铁路公司，先修漳厦铁路，自厦门岛对岸嵩屿起至漳州止,长45公里。1907年7月开工，1910年5月修至江东桥,长28公里，因营业不善,股款不继而中止.该路于1930年拆除。 南浔铁路
南浔铁路自九江至南昌，长128公里。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。 （五）风起云涌的保路运动
1911年，清政府在帝国主义的唆使下，悍然宣布“干线国有”。这个政策的实行，立即遭到全国人民的反对，波涛汹涌的保路运动由此引发，席卷全国。声势最大、斗争最激烈的是四川人民。清政府对广大人民群众的爱国行动进行了血腥镇压，制造了骇人听闻的大惨案。四川人民用武装起义回击了清政府的屠杀。各地迅速集聚“二十万众”，组成保路同志军围攻成都。清政府急令两江总督端方抽调两旅鄂军入川“查办”。鄂军调川，削弱了湖北政权的军力，有利于湖北省的武装起义。10月10日，武昌城头举起了革命大旗，推翻了清政府。
（六）孙中山发展中国铁路的设想
 孙中山（1866~1925）早年进行革命时，就十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大总统后，立即颁布命令，指出：“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。”孙中山辞去临时大总统后，表示愿权利从事铁路建设，接受了“筹办全国铁路全权”的铁路督办职务。中华民国铁道协会成立时，孙中山亲自担任会长，并在铁道协会演说时强调了铁路建设的重要性，说：“今日之世界，非铁道无以立国”。1918年秋，他在《实业计划》中，提出了修建10万英里（16万公里）铁路的计划。
(七)帝国主义再次掠夺中国路权的高潮
帝国主义第二次掠夺中国路权的高潮，发生在北洋政府袁世凯执政时期。袁世凯秉承帝国主义的意旨，接过清政府“干线国有”的口号，宣布所谓“同意路政”的国策。从1912年8月到1915年1月两年多的时间里，他把各省为捍卫路权而艰苦创建的铁路公司，除了江西南浔铁路因有日债关系和广东粤汉铁路粤段为其势力所不及者外，全部解散。各省商办铁路统统收归国有，随后又转手让予帝国主义，用来抵借外债。就这样，中国铁路权益再次接二连三的被断送。在袁世凯执政的4年里，就有10余条、13，000多公里铁路路权被出卖。
 陇海铁路东、西段
1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1，800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月，开封至徐州段通车，长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。西段观音堂以西的线路，到1927年11月，修至灵宝。 粤汉铁路湘鄂段
粤汉铁路由清政府赎回后，1908年动工兴建湘段，1910年长沙只沼陵段通车。湘鄂段自湖南长沙至武昌徐家棚，全长365公里，1912年8月开工，1918年9月竣工。 京绥铁路
京张铁路通车前，清政府已决定展修张家口至绥远（今呼和浩特）段。1911年11月，通车至阳高时，因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1921年通车只绥远。1923年1月通车至包头，全长817.9公里。 北京环城铁路
北京环城铁路起自京绥铁路的西直门车站至京奉铁路的东便门车站，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。
(八)日本帝国主义加紧在东北修建的铁路
第一次世界大战爆发后，日本帝国主义乘欧战各国战火正酣，利用地理上邻近中国的优越位置，急剧扩大在华势力，强行夺占路权，加紧在东北筑路，妄图独霸中国。
日本于1913年10月强索了“满蒙五路”（四平街至洮南、开原至海龙、吉林至海龙、长春至洮南、洮南至承德等铁路）的筑路权之后，又于1914年8月，借口对德宣战，强占了胶济铁路。1915年1月，袁世凯接受了日本提出的《二十一条要求》。1916年6月袁世凯死后，段祺瑞任国务总理执政，1918年9月，段将吉长、四郑、四洮、吉会（吉林至朝鲜会宁）及“满蒙四路”和济顺（济南至顺德）、高徐（高密至徐州）等铁路的权益出卖给日本。这些铁路建成后，都置于“满铁”的控制之下。此外，日本还渗入和控制了京绥、天图等铁路。 吉长铁路
吉长铁路自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。1910年6月开工，1912年10月竣工。 四洮铁路
四洮铁路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。1917年4月开工，1923年10月竣工。此外，1921年建成郑家屯至通辽长114公里的支线。 洮昂铁路
洮昂铁路自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。1925年5月开工，1926年7月竣工。 吉敦铁路
吉敦铁路自吉林至敦化，长210公里。1926年6月开工，1928年10月竣工。 天图铁路
天图铁路自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。1921年10月开工，1924年竣工。这条铁路为窄轨轻便铁路，与朝鲜铁路上三峰站隔江相望。该路于1933年拆除。 (九)东三省官商合办铁路的兴起
占据东北三省的奉系军阀张作霖，1922年宣布东三省自治。当时，他在日、俄两国的势力范围间，处处受制，极为不便，决心修建自己控制的铁路。同时，京奉、东省、南满三条铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易激增，客观上也需要修建更多的铁路，东北三省官合办铁路遂应运而生，先后兴建了奉海、吉海、齐克、呼海等铁路。张作霖死后，张学良继任东北三省总司令，又修建了洮索铁路。此外，京奉铁路局用本路余利还修建了锦朝支线和大通支线。 吉海铁路
吉海铁路自吉林至朝阳镇，长183公里。1927年6月开工，1929年5月竣工。 京奉铁路锦朝支线
锦朝支线自京奉铁路锦州车站至北票煤矿区，长113公里。1921年4月开工，1927年12月竣工。 齐克铁路
齐克铁路自洮昂铁路终点三间房起，经齐齐哈尔至克山，长205公里。1928年7月开工，1931年12月通车至泰安（今依安）和龙溪（今泰东），因日军入侵而终止。 洮索铁路
洮索铁路自洮安（今白城）起，沿洮儿河北岸至索伦，长191公里，1929年8月开工，1935年10月竣工。这条铁路是张学良在任时，由兴安区屯垦公署筹款，北宁（原京奉）铁路局资助兴建。 奉海铁路
奉海铁路自奉天省城大北边门外至海龙，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。又于12月延长至朝阳镇，长16公里。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。
 (十)京汉铁路工人“二·七”大罢工
随着中国铁路的出现和发展，铁路工人队伍也随之产生和壮大。1922年5月1日，在安源由中国共产党领导成立了路矿工人俱乐部。1923年2月，爆发了震惊中外的京汉铁路工人“二·七”大罢工。它是铁路工人运动的一个高潮。在这次动正中，中国铁路工人表现了坚定的革命性、斗争性和高度的组织性、纪律性。“二·七”大罢工，获得了全国各地人民和海外侨胞的广泛支持，以及国际工人阶级的积极声援。“二·七”大罢工中英勇牺牲的烈士，人民赞誉为“解放中华民族的先驱”、“万代流芳人类史上的明星”。新中国成立后，在江岸建立的“二·七”纪念碑，镌刻毛泽东的题词：“二·七烈士永垂不朽！”。“二·七”大罢工的伟大意义将永垂史册！”
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